Verkeer - Slimmere knipperlichten vòòr verkeerslichten

U kent ze wel, de oranje knipperlichten een paar honderd meter voor een kruispunt met verkeerslichten. Je treft ze bijvoorbeeld aan op de A12 wanneer je van Brussel naar Antwerpen rijdt ter hoogte van Londerzeel. Zij staan daar omdat het snelheidsverschil groot is. Vierhondervijftig meter voor de verkeerslichten mag je nog 120 km/u rijden, en aan de verkeerslichten moet je als automobilist stil staan.

Wanneer ik verkeerslichten nader die op groen staan, ben ik altijd extra alert. Zodra het licht oranje wordt, moet ik onmiddellijk beslissen wat ik ga doen: stoppen of doorrijden. Niet alleen omdat er vaker flitspalen naast staan, maar ook voor mijn eigen veiligheid en die van de andere automobilisten.

In Britsh Columbia (de meest westelijke provincie van Canada), vind je heel wat autowegen met oranje waarschuwingslichten op 100 à 300 m voor de verkeerslichten. Maar die lichten knipperen niet constant. Die knipperen even voor het verkeerslicht aan het kruispunt oranje wordt. Dat is veel slimmer! Zo weet ik als automobilist dat ik moet stoppen als ik het waarschuwingslicht zie knipperen.

Ik zou dan ook graag willen pleiten voor slimme knipperlichten. Het neemt een stukje rijstress weg, en bovendien knipperen ze enkel op het moment dat ze echt horen te knipperen, wanneer het echt relevant is.

Verkeer - Rood + oranje voor groen is ook groener

Onder andere in Duitsland en het Verenigd Koninkrijk, waarschuwt een verkeerslicht wanneer het op groen gaat springen. Drie seconden voor het rood licht uitgaat, licht het oranje licht op.

In België moet je naar de verkeerslichten van de kruisende richtingen kijken om in te kunnen schatten wanneer je groen gaat krijgen. Dit werd zelfs in het verleden door politie aanbevolen.

Kom je aan een kruispunt dat je niet kent en dat een beetje ingewikkelder is, wordt het moeilijker om in te schatten wanneer het groen gaat worden.

Ik pleit voor een invoering van het rood + oranje licht net voor een verkeerslicht groen wordt om twee redenen:

• omdat het verkeer dan vlotter doorstroomt en
• het is ook groener.

Het eerst spreekt voor zich. Het is bovendien nog nuttiger aan verkeerslichten waar het groene licht heel kort brandt. Dit is bijvoorbeeld het geval aan het kruispunt van de R6 met de N1 in Mechelen. Automobilisten die via de R6 uit de richting Heist-op-den-Berg komen en die naar links willen afslaan, richting Mechelen centrum. Voor die chauffeurs is het altijd heel kort groen. Met deze extra signalisatie, zou er per cyclus toch wel één auto extra door kunnen rijden.

Groener? Hoor ik u al denken. Ik rij vandaag met een "ecovriendelijkere" auto waarvan de motor kan stilvallen aan een kruispunt. Bij mij gebeurt dit helaas nooit, want ik zet de auto in eerste versnelling om onmiddellijk te kunnen vertrekken als het groen wordt. De motor valt alleen uit wanneer de auto niet in versnelling staat. Indien de verkeerslichten het oranje licht zouden laten branden net voor het groen wordt, kan ik de auto uit versnelling zetten wanneer ik tot stilstand ben gekomen aan een kruispunt met verkeerslichten.

Ronde punten - Neem ze in stijl

Jammer dat er bij de rijopleidingen niet meer aandacht wordt besteedt aan het nemen van  ronde punten.

Om het verkeer vlotter te laten doorstromen, rijd ik dichter bij het middenpunt van het rondpunt naarmate ik er later moet afrijden.

Stel ik wil een rondpunt oprijden met vier armen. Stel dat het rondpunt voldoende groot is, zodat er 2 auto's naast elkaar in een cirkel rond het middenpunt kunnen rijden. Stel ik kom uit het zuiden en ik wil naar het oosten rijden. (blauwe pad op de figuur) Stel er komt een andere auto uit het westen, en die wil naar het noorden.

Die laatste auto moet driekwart van het rondpunt afleggen. Als die auto de buitenste straal van het rondpunt volgt (rode pad), en hij is er voor mij, dan verplicht die auto mij om te wachten, want die auto heeft voorrang.

Als die auto de middenste strook neemt (het pad van de volle groene lijn), dan hoef ik niet te wachten, dan kan ik ook oprijden. Ik neem dan de buitenste strook.

Ik rij soms over het Montgomery-rondpunt in Brussel. Daar is bestaat het rondpunt uit veel meer rijstroken. Daar is het soms ook even aanschuiven voor je op het rondpunt komt. Vooral dan betreur ik het als er een auto het verkeer blokkeert door helemaal de buitenste rijstrook te wanneer hij of zij niet de volgende uitrit van het rondpunt wenst te nemen.

Erger vind ik het als die automobilist van west naar zuid rijdt (groene stippellijn) zonder zijn richtingaanwijzer te gebruiken. Dan moet ik gewoon onnodig wachten. Dat komt helaas ook vaak voor.

Het zou beter kunnen door opleiding.

In Groot-Brittannië helpen ze de bestuurders bij het nemen van rondepunten. Ze voorzien rondepunten van voorsorteerstroken. De rijstroken op de rondepunten zijn ook geen concentrische cirkels. Het zijn spiralen.

Afhankelijk van de exit die je neemt, moet je een andere voorsorteerstrook nemen. Die leidt je naar de juiste spiraalvormige rijstrook. Je blijft dan gewoon tussen de stippellijnen van je rijvak rijden, en je komt automatisch uit bij je gewenste exit.

Deze maatregel vergroot de doorstroomcapaciteit van een rond punt. Voor mensen die wat angst hebben om op een rond te rijden is het ook makkelijker. Dus bij deze ook een pleit om de infrastructuur aan te passen.